桃園機場跑道 超齡使用逾10年

〔記者曾韋禎、李文儀／台北報導〕狀況連連的桃園國際機場，跑道已經嚴重超齡使用，影響服務品質！審計部昨天指出，桃園機場的南北跑道分別使用二十七、三十一年，均逾使用壽年達十年以上，且民航局未依交通部運研所之研究辦理改善，以致擴建遲緩、設施服務水準差，服務品質、運量皆不斷滑落。

審計部昨公布九十八年度中央政府總決算審核報告。審計部指出，交通部運研所曾在一九九九年對亞太地區十座主要國際機場進行研究，當時桃園機場在客運市場的競爭力仍排名第四，但在各國機場陸續完成擴建、新建後，桃園機場的競爭力就不斷退步；該研究還對桃園機場擬定整體改善策略，但民航局卻未參酌研究辦理改善，致桃園機場的全球機場服務品質排名，由二○○八年的第十名，滑落至二○○九年的二十七名。

民航局則指出，桃園機場主計畫第二次修訂計畫在八十八年五月十一日經行政院同意，當時整體環境蓬勃發展，兩岸關係樂觀；但八十九年起，航空市場受國際政經環境影響，碰上政權輪替後，政策方向有重大變化，兩岸關係緊張，實際運量發展較預期緩慢，對航空發展影響頗鉅。由於機場建設經費龐大，因此調整投資速度，不宜貿然投入建設。

審計部直指，機場的南、北跑道至今分別使用二十七、三十一年，均逾使用壽年達十年以上；其鋪面等級序號僅為六十，低於波音七四七400型等五類機型的航空器等級序號。且不管在餐廳、設施、價格，乃至於機場對外陸運交通，桃園機場的國際評比均是欠佳；其客、貨運量，更是連三年滑落。

審計部也表示，在高鐵通車後，國內民航的起降架次、客運量雙雙驟降，致「民航事業作業基金」的賸餘，從二○○六年的三十億餘元，至去年降為十四億六千萬元，民航局未能考量下滑情形積極檢討，致嘉義等六座機場的營收不敷成本，屏東、恆春機場的使用率甚至未達一％。

民航局表示，機場建設與發展都配合國家政策，像過去推動亞太營運中心，民航局即規劃客貨運園區發展，例如八十九年啟用第二航廈、九十四年啟用北候機廊廳等，相關設施興建及改善並未懈怠。

新聞來源:http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100729/78/2a3m6.html